| 長榮航空空服員罷工十七天落幕，創多項紀錄，長榮航空面臨巨額損失，品牌形象大打折扣，此次共取消一千四百卅九個航班通馬桶，營收與相關損失粗估廿七點八億元，影響旅客逾二十七萬人次。整體旅行業者損失也差不多三十億，會不會求償、怎麼求償也是通水管題。據悉，許多旅行社不得不協商旅客「轉團」，再退還部分差價；有些因故而無法轉團的旅客，還要與旅行社協商賠償通馬桶宜。旅行社業者叫苦說，已經代墊的款項，多數難以銷帳，而這筆「呆帳」，若向旅客索要，勢必引起糾紛，若要自行吸收，則面通水管巨額虧損，權衡之下實在兩難。另外，這場罷工落幕後，有四個考驗才正要開始。第一、就工會而言，此次罷工連「慘勝通馬桶都不算，因突襲式罷工，讓資方沒有緩衝空間，加上操作太過「政治性」，誤判情勢，最後工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓通水管包括日支費、禁搭便車、勞工董事。進一步說，工會錯估情勢讓罷工曠日費時，耗損士氣，並未爭取到原先堅持的要求，通馬桶上協約簽署三年內不能罷工，未來工會必然要面對會員對工會的信任問題。第二、長榮航空也沒贏，在罷工期間，「地空通水管嗆、公司緊繃」已造成內部裂痕，空服員與地勤人員趨向分裂。第三、蔡總統、交通部、勞動部政府出手，成為此次罷工通馬桶幕的關鍵。前天交通部長林佳龍以「檢討航權、航線」作為要脅，是讓長榮航不得不退讓的關鍵。在標榜自由競爭的市場，官方強通水管干涉，對追求最大利益為目標的民營企業而言，無異是很大傷害。第四、長榮航罷工事件落幕後，全台各產業勞資雙方的通馬桶張問題仍在。雖說工會三年內工會不能罷工，若三年後又遇到類似問題，勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎？值得思考。 |
