通水管出軌翻覆意外
台鐵普悠瑪6432次列車，昨（21）日下午在新馬站發生重大事故，列車嚴重出軌翻覆釀成18死，這起事故原因還有待相關單位調查。而普悠瑪正面出軌前的關鍵12秒也曝光，意外瞬間十分駭人。根據車站監視器畫面顯示，普悠瑪列車準備進站前，前方有一個幅度不小的彎[url=https://realblog.zkiz.com/pa.blxe.com.tw]通水管[/url]道，但不知什麼原因，車頭經過彎道時微微傾斜，且速度完全沒放慢，此外更可怕的是，後方車廂也連帶跟著傾斜。從其他角度來看，馬路旁邊是一大片樹叢，原本看似平靜，怎料下秒普悠瑪車頭直接衝出樹叢，還不斷往前滑行，現場瞬間揚起漫天粉塵。這起事故是普悠瑪號史上最慘的[url=http://pm.hbor.com.tw]通水管[/url]出軌翻覆意外，該列車共8節車廂，全部都出軌，其中3節車廂翻覆最嚴重，分別為5、7、8節車廂，而整列車的車廂因受到嚴重擠壓，呈現W形，畫面怵目驚心。台鐵普悠瑪列車翻覆意外造成嚴重傷亡，翻車原因還在調查當中。鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅研判，認為本次出[url=http://yb.hol.com.tw]通馬桶[/url]意外應從3個方向來觀察，包括「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。此外，也有鐵道專家透露，當初日本向台灣推銷普悠瑪時，稱「新幹線」也是用這套系統，但不同的是，日本路線以直線居多，轉彎曲線半徑大多在2000公尺以上；反觀台灣地形彎道多，甚至有些地方[url=http://tp.djkh.com.tw]通馬桶[/url]的轉彎半徑僅300公尺，此次普悠瑪翻車處新馬站，彎道半徑也大約只有7、800公尺。根據《中國時報》報導，有鐵道專家表示，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時「根本被呼攏了！」因為傾斜式列車過彎時，會自動傾斜抵銷離心力，運作的方式包括液體作用式、機械作用式等，「[url=https://realblog.zkiz.com/pa.blxe.com.tw]通水管[/url]魯閣號」就是屬於機械式加氣動式，屬於真正的傾斜式列車。但是普悠瑪號使用的是「空氣彈簧」，專家表示，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車，但台鐵當時不清楚狀況，專家認為，現在應該向日本求償。專家還爆料，根據台鐵的速限規定，太魯閣、普悠瑪等新自強[url=https://realblog.zkiz.com/pa.blxe.com.tw]通水管[/url]號，速限可以高於一般列車10至20公里。舉例來說，一般列車以65公里過彎，太魯閣號可以跑到85公里，但台鐵顯然已發現普悠瑪的問題，「內部行政文件要求司機過彎速限為75公里」，太魯閣與普悠瑪號稱同等級，其實功能差很大。鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅則表[url=http://gz.bxu.com.tw]通水管[/url]示，此次出軌意外應從3個方向去觀察，「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。他研判，由於出事地點是彎道，列車自動保護系統（Automatic Train Protection，ATP）會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，「那台鐵[url=http://vo.ipsc.com.tw]通水管[/url]問題更大」，人為操作的可能性則較小。任恆毅說，經過彎道時，列車會受離心力的影響，會向外側倒一點，所以需要感測器來偵測角度，讓車身自動調整傾斜度。台鐵購車時，要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但普悠瑪的空氣彈簧無法吸收這些壓力，後來台鐵[url=http://yb.hol.com.tw]通水管[/url]將容許值放寬到0.8每秒平方，普悠瑪因此才符合資格。但也由於0.8每秒平方的壓力大，對軌道的磨耗大，平均3到5年才需要更換的軌道，必須要更常更換。任恆毅認為，事故後軌道的軌條、鋼軌磨耗狀況，或是相關的扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚頁:
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