通馬桶詞表示該列車昨天出事前就多次走走停停
昨(21)日傍晚4點50分在宜蘭蘇澳新馬車站發生台鐵6432次從樹林開往台東的普悠瑪列車重大翻車事故，車上總共載了366人，其中18人不幸罹難、187人輕重傷，事故現場只見在半徑300公尺的大彎道上，列車幾乎已脫離軌道，8節車廂當中有5車廂翻覆，第5、7、8車廂傾覆最為嚴重，車[url=http://ka.blxe.com.tw]通馬桶[/url]體嚴重扭曲，整台列車呈W型橫倒在軌道，車廂也因翻覆擠壓變型，甚至還有鐵軌貫穿刺進車廂內，車窗旁還沾上明顯血跡，畫面怵目驚心。從事故發生第一時間的新馬月台監視器畫面也可明顯看出，意外發生前，列車以極快的速度經過大彎道，接著就直接撞向月台，還撞斷圍牆與電線杆，翻過對面股道後直接倒榻，令[url=http://pm.hbor.com.tw]通馬桶[/url]人質疑翻車的主因是在列車過彎時車速過快所致，而台鐵主祕朱來順也證實，事故發生前半小時，司機員多次回報，控制煞車的氣壓出現過低的情況，可能因此導致列車無法正常行車，根據行車通聯紀錄，尤姓司機員也的確於21日16時20分至16時50分間，多次回報主風泵氣壓過低的問題。由於已有車上乘客證[url=http://eye.lovemarry.com.tw]通馬桶[/url]詞表示，該列車昨天出事前就多次走走停停，車上甚至曾廣播說列車有故障必須排除，因此，駕駛員極可能在列車有故障的狀況下，將ATP 關閉，台鐵局長也已證實，ATP是由駕駛員所關閉，是否因此而導致後來的超速過彎，以致於翻車，將是接下來必須詳查的關鍵之一。據資深的台鐵駕駛表示，出事的[url=http://pm.hbor.com.tw]通水管[/url]過彎路段，規定傾斜式列車行駛速度都要在時速85公里以下，而普悠瑪又特別被規定要再慢10公里，因此，應在75公里以下，但就目前曝光的列車進站畫面，以及列車車廂甩出的狀態來看，這輛列車很明顯是超速過彎，據了解，目前台鐵內部已查出車上行車記錄器所記錄的速度是時速140公里，明顯超速許多，[url=http://tp.djkh.com.tw]通馬桶[/url]也有台鐵內部員工私下透露，發生意外的該台列車，其實儀表上的時速顯示器在事發前故障，或許因此導致司機員無法判斷時速，如今要了解的主要問題，也就在於為何會超速。由於列車自動防護系統ATP開關操作屬司機員權限，也有台鐵內部人員私下透露，該列車ATP在出車前就已關閉，因此事故究竟是[url=http://tp.djkh.com.tw]通水管[/url]人為疏失或是機械故障，引各界關注。而台鐵內部還有一說法指出，這輛列車在出事前就有故障，駕駛員也有把狀況回報台鐵行控中心，要求更換車輛，但台鐵卻要他先把車開到花蓮再說，這部份涉及責任歸屬，也要等檢調對駕駛員及台鐵相關人員進行訊問，才能釐清。普悠瑪發生重大車禍，雖然肇事原因仍在[url=http://eye.lovemarry.com.tw]通水管[/url]調查，但台鐵內部自車禍發生當晚也議論紛紛，根據陸續傳出的一些出事前狀況的蛛絲馬跡，大家都想知道原因。另外，《鐵道情報》總編輯古庭維也指出，在2012年台灣引進普悠瑪號時，列車性能與安全都通過嚴格測試，因此該車在結構設計上屬安全無虞，而值得關注的部分，其實還有台鐵局長期以來人力不足所[url=http://kt.geniu.com.tw]通水管[/url]引發的問題。古庭維說，由於人力不足，台鐵出現技術斷層，便採取外包制解決，將路線維護及車輛檢修外包承作，因此便難以控管品質，長期下來，容易累積更多問題，是為一大隱憂。面對這樣的慘劇，追查原因都仍需審視許多細節，不過，台灣的鐵路事故調查，並不像航空業有飛安會這樣的第三方[url=http://gz.bxu.com.tw]通馬桶[/url]調查機構，而是以台鐵本身的行保會為主，這樣的調查方式難免捲入台鐵內部派系或個人官途的考量，許多鐵路專家多年來都對這種制度上的缺失提出抨擊，但總是被政府漠視。這次的普悠瑪慘劇死傷慘重，許多專家及台鐵內部人員都希望，除了檢調要慎重追查之外，原本的事故調查機制也應該要藉此機會做一改變頁:
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